Motorul liniar asincron bilateral cu primar scurt
Motoarele electrice liniare sunt mașini electrice în care armătura mobilă efectuează o mișcare de translație, paralel cu armatura fixă. Această proprietate a motoarelor liniare determină, în principal interesul pentru utilizarea lor în tracțiunea electrică, având în vedere că scopul tracțiunii îl constituie deplasarea unui vehicul, care trebuie realizată printr-o mișcare de translație.
În tracțiunea electrică sunt folosite numai motoarele liniare de curent alternativ, sincrone şi asincrone.
Principiu de funcționare. Variante constructive
Un motor asincron liniar se poate obține dintr-un motor asincron rotativ prin secționarea acestuia din urmă după o generatoare şi desfășurarea în plan a celor două armături .- primarul (inductorul) şi secundarul (indusul)- una din ele fiind mobilă, solidară cu vehiculul, iar cealaltă fixă, solidară cu calea.
Prin desfășurarea în plan a coliviei de veveriţă, înfășurarea capătă aspectul unei scări conductoare, dispusă în crestăturile miezului magnetic secundar (realizat din tole sau din fier masiv).
Motoarele electrice liniare sunt mașini electrice în care armătura mobilă efectuează o mișcare de translație, paralel cu armatura fixă. Această proprietate a motoarelor liniare determină, în principal interesul pentru utilizarea lor în tracțiunea electrică, având în vedere că scopul tracțiunii îl constituie deplasarea unui vehicul, care trebuie realizată printr-o mișcare de translație.
În tracțiunea electrică sunt folosite numai motoarele liniare de curent alternativ, sincrone şi asincrone.
Principiu de funcționare. Variante constructive
Un motor asincron liniar se poate obține dintr-un motor asincron rotativ prin secționarea acestuia din urmă după o generatoare şi desfășurarea în plan a celor două armături .- primarul (inductorul) şi secundarul (indusul)- una din ele fiind mobilă, solidară cu vehiculul, iar cealaltă fixă, solidară cu calea.
Prin desfășurarea în plan a coliviei de veveriţă, înfășurarea capătă aspectul unei scări conductoare, dispusă în crestăturile miezului magnetic secundar (realizat din tole sau din fier masiv).
Înfășurarea inductoare trifazată dispusă în crestăturile miezului magnetic primar, realizat din tole, produce în întrefierul mașinii liniare un câmp magnetic progresiv ( denumit şi alunecător), analog câmpului magnetic învârtitor din mașina rotativă, care se deplasează în direcția Ox faţă de un sistem de referință solidar cu primarul. Câmpul magnetic progresiv induce curenți în înfăşurarea secundară a mașinii liniare şi astfel, prin interacțiune, se produce o forță electromagnetică ce are o componentă longitudinală Fx după direcția Ox.
O simplificare a armaturii secundare se obține dacă în locul scării conductoare se folosește o placă din aluminiu sau din cupru.
Mașina se poate realiza în două variante: mașina liniară unilaterală sau, mașina liniară bilaterală, care dezvoltă o forţă longitudinală sporită.
În cazul mașinii liniare unilaterale, cel mai adesea placa se așează peste un miez magnetic (acesta fiind şi el realizat sub forma unei plăci de fier). Pentru aplicațiile pe vehicule electrice ale mașinii unilaterale, cel mai simplu este ca armăturile să fie dispuse în plan orizontal.
Pentru maşina liniară bilaterală, construcția uzuală cu indus-placă conductoare este fără miez magnetic pe indus, existând variante în care indusul este realizat dintr-o placă de fier, simplă sau aflată între două plăci de aluminiu (cupru). Pentru aplicaţiile pe vehicule electrice ale maşinii bilaterale, cel mai simplu este ca armăturile primară şi secundară să fie dispuse în plan vertical. Secundarul capătă aspectul unei şine, ceea ce justifică denumirea de șină de reacție.
Pentru realizarea permanentă a forței longitudinale Fx la deplasarea pe direcția Ox a unei armături față de cealaltă , este necesar ca armătura fixă (solidară cu calea) a mașinii să se extindă pe toată lungimea căii, ducând la două categorii de mașini liniare:
a) Mașini cu primar scurt, la care primarul, aflat pe vehicul este scurt față de secundar, aflat pe cale. La mașina asincronă secundarul fiind nealimentat se poate considerată cale pasivă.
a) Mașini cu primar scurt, la care primarul, aflat pe vehicul este scurt față de secundar, aflat pe cale. La mașina asincronă secundarul fiind nealimentat se poate considerată cale pasivă.
b) Mașini cu secundar scurt, la care secundarul aflat pe vehicul, este scurt faţă de primar, aflat pe cale. Se obține astfel o cale activă, vehiculul devenind pasiv.
Mașina cu primarul scurt este avantajoasă din punct de vedere economic, întrucât inductorul, partea cea mai scumpă a mașinii, este de lungime mică, dar pune probleme tehnice legate de alimentarea sa, deoarece aceasta trebuie să fie făcută fie de la o sursa de energie aflată pe vehicul (vehicule autonome), fie de la o sursă exterioară (vehicule neautonome) iar captarea curentului în ultimul caz, la viteze mari, de peste 300 km/h, implică dificultăţi mari.
Mașina cu secundarul scurt este dezavantajoasă economic datorită lungimii mari a inductorului, dar are avantajul tehnic, că alimentarea lui se poate face direct de la o sursă staționară. Avantajul este important atât la vehiculele de viteze mari cât şi la cele la care nu este permis să se producă scântei, determinate de captarea curentului, în medii explozive, mine etc.
Aceste motoare sunt folosite pentru acționări liniare
Mașina cu secundarul scurt este dezavantajoasă economic datorită lungimii mari a inductorului, dar are avantajul tehnic, că alimentarea lui se poate face direct de la o sursă staționară. Avantajul este important atât la vehiculele de viteze mari cât şi la cele la care nu este permis să se producă scântei, determinate de captarea curentului, în medii explozive, mine etc.
Aceste motoare sunt folosite pentru acționări liniare
